国产公认最好的自行车

TOTEM图腾自行车，隶属于金轮集团，自成立以来，它已经成为国产自行车品牌中的佼佼者，尤其以其在中低端市场中的性价比和海外市场出口的广泛而著称。以下是图腾自行车的详细介绍： ### 品牌背景 - 金轮集团自主：图腾自行车是金轮集团的自主品牌，集团成立于1987年，拥有深厚的自行车制造历史。 - 国内外市场：图腾自行车不仅在国内市场销售，还畅销海外市场，出口创汇显著，体现了其在国际上的竞争力。 ### 产品特色 - 多样化车型：图腾的产品线覆盖山地车、公路车、城市自行车等多个领域，满足不同骑行需求。例如，3900系列和3600系列，采用铝合金车架，配备SHIMANO变速系统，适合日常通勤和休闲骑行。 - 性价比高：图腾自行车以其在中低端市场的高性价比著称，提供给消费者经济实惠的选择，同时不牺牲基本的性能和耐用性。 - 设计与创新：虽然早期被评价为技术上可能不如高端品牌，但图腾持续改进，推出新款车型，如2024年的新款，显示了在设计和技术创新上的努力。

国产(包括台湾)： 捷安特GIANT，美利达MERIDA（台湾两大巨头）， 喜德盛XDS，千里达TRINX（山地国产之光)， 瑞豹PARDUS（公路国产之光，代工帆船起家) 高士特GUSTO，UCC，峰大MOSSO，卜威Kinesis（优质台产)， 快客QUICK，速比特SUNPEED（平稳发展的线上品牌)， 布洛斯BROSS（CUBE代工)， 大石BIGROCK（因被骂抄袭SCOTT而起诉结果自己输了)， 马克罗MCELO，好声音VoiceVelo，精灵ELVES（小众高端)， SEKA（出道即高端） 力敏纳LAMINAR（台湾富律业旗下，除了套件啥都有） 银贝斯Winspace（有过轮组货不对板黑历史) 攻队KUNG（Horizon艺术涂装真不错） 坎普CAMP（性价比极高但已经有负面消息） 阿普兰UPLAND（宫金杰好大姐用它骑台子） 蒙纳斯MINICE（不熟但真有车手用它玩业余比赛） 国外： 崔克Trek，闪电Specialize（灯塔国知名高端） 梅花Colnago（百年环法，百年梅花)，

好的自行车品牌还是很多的，如：崔克，土拨鼠，闪电，捷安特，美利达，喜德盛，迪卡侬等等，都是非常不错的专业自行车品牌。 每个品牌都有各自的优势，哪个比较好还真没有一个标准。 第一点：品牌介绍 1、崔克是老美的高端自行车品牌，真正的大品牌。但是对于万元以内价位的自行车，同等配置它的价位还是比较高的。 2、捷安特是老牌子了，大多数变速套件是禧玛诺，对于中端入门车是非常不错的，可以骑很久。 3、喜德盛是国内的一线自行车品牌，也是非常专业的自行车品牌，主打中低端价位，线上的代步车款式非常多，款式新颖，深受同学欢迎。 第二点：两千以内的自行车选择 1、休闲骑行， 如果需求不高的休闲骑行，可以考虑这款与众不同的复古休闲自行车，或者可以轻松搬抬的折叠车。

要说今年最具争议的国产公路车是哪款，那INCOLOR SSR必须榜上有名。作为最“极客”的国产品牌，INCOLOR为自行车行业带来了许多新奇设计，在自家旗舰SSR上更是大胆创新，用上了内外双舵管、ISP一体座管等气动设计，零售价来到国产罕见的23800元，令人咋舌。 那么INCOLOR凭什么敢定这么高的价格，SSR真的是当今最强国产公路车吗？这次咱就来好好探究一番。 这台SSR是我自购的54码“刃”涂装标准几何版，所有零配件都是根据个人喜好选购的，力求打造出一台国产化程度较高的尖端战车。 远远看去，SSR没有传统气动车那样夸张的超大管型，各部位粗细适中，甚至有点综合大组车的感觉。从先前的SR+开始，INCOLOR就一直死磕车架的正向迎风面积，不惜采用偏置舵管来给头管瘦身。而在SSR上，P11终于能肆意发挥，均衡利弊采用了内外双舵管结构，进一步将正面投影压缩到极限。 最近Joe在外媒访谈中提出一个很有意思的说法：SSR是中国的第一台“Hyper Bike”。我认为这是一个极高的评价，想要达到“Hyper”这一层级，不仅要有极致的性能和出色的骑乘质感，更要有和谐且优美的整体设计，几乎没有短板，能满足专业车手对于内在和外在的多重需求，当然，价格也不便宜。 从正前方看，SSR确实非常“Hyper”。内外双舵管设计使头管中部收窄到等宽的34mm，比外胎就宽了几毫米，比个别气动前轮的外宽还窄。 在叉肩部位，SSR的车架线条十分流畅，没有刻意加宽间距，保持着一种优雅、略显攻击性的造型。在初期CFD分析阶段，SSR的前叉有至少九个版本，基本涵盖市面上常见的气动设计，权衡人车风阻、强度、刚性和重量后，最终变成大家现在所看到的样子。 SSR的外舵管看起来十分修长，不过实际头管长度和车架堆高依然保持在正常几何范围内。要知道，SSR的每一个尺码都得匹配相应的前叉，开模成本很高，同时还可以通过改变模具内滑块的方式来定制几何，满足不同车手对骑行姿态的需求，定制版价格则来到相当高昂的29800元。 内头管藏有INCOLOR的愿景：“Above and beyond”，超越巅峰。 SSR的头管区域加强了车架前部的气动效果，并且没有做得过于粗大，保证综合性能的前提下点到为止。 整合式叉肩的尾部做了气动修形设计，在车架上拉出一道明暗分明的交界线。 SSR最出众的设计是保留了28.6mm标准内舵管，支持安装常规把立，通过内外舵管同时受力的方式提升车头刚性和结构强度。

抗战胜利后，小岛和三郎抛弃昌和厂子而不顾，血本无归溜回了日本，当时的国民政府将作为敌伪产业的大陆铁工厂、丰田自动车厂、昌和制作所合并成立上海机器厂。1949年，人民政府接管，先后改名为上海制车厂和红星制车厂。1953年，定名上海自行车厂。 1949年5月27日，上海解放。在人民政府接管工厂后的第二天，便全面恢复中断了近一年的生产，工厂开始走上一条新道路。厂里决定放弃原品牌，请专业人员设计一个新的商标。由于当时受我国同苏联的特殊关系的影响，新商标暂定名为“熊球”牌，画面上是一只北极熊站在地球顶端，意为共产主义一定会在全世界实现。 所幸那个时候中国著名的汽水品牌北冰洋还没诞生，如果看到熊球的Logo，指定要告熊球侵权。 后来觉得政治色彩太浓，反复酝酿讨论后，决定采用“熊球”的谐音“永久”作为产品名称，这是永久牌自行车的第一个商标，也就是从这个时候，永久这个一代名企的传奇就此开始。 1.2.制造业荣光 1952年，永久自行车年产已达到28767辆，占全国自行车产量的三分之一以上，成为新中国自行车行业中最耀眼的明星，这也为永久品牌享誉中国自行车经典品牌打下了良好的基础。 1956年，我国自行车行业第一辆自行设计、制造的公制标定车在上海永久问世。当年末，标定车正式在上海永久大批量投产。中国第一辆标定型自行车就是在永久的厂子里制造出来的，不仅统一了国内自行车零部件的名称和规格，为自行车零部件的名称和规格，为自行车零部件的互换和通用创造了条件，同时也标志着我国自行车工业开始走上了一条自行设计、自行制造的道路。而这款车，还首次开创男式、女式车款。表面装饰精细，在当时国产自行车中首屈一指。在上海、天津、北京等地上市，就立即被争购一空。也由此衍生了其他型号和类型的轻便车。轻便车的问世，填补了我国自行车种类上的一项空白，丰富了国产自行车的品种，为我国城市车的研制和生产探索了经验，开创了我国自行车的新天地。 讲真，每次回顾这段历史，我都很想骂现在的永久，过去你的车架还知道分男女，虽说不是分尺码大小，但也看得出来以前你很用心，你看看你现在是啥样子。 让我们说回正题。 上世纪50年代，永久开始走上坡路，那段时间便已超越同时期的老字号品牌“凤凰“、“飞鸽”，成为绝对的老大哥般的存在。 此外，由于永久自行车广受人们喜爱，因此能进入永久自行车厂工作也被视为是一件光荣的事情。 袁志坚，1983年加入永久后成为董事会秘书，他曾表示“这个厂的工作证可以成为特殊的通行证，买不到火车票，买不到肉，一出示工作证，就有可能买到，还不用排队，只因为这个厂生产永久自行车。

这篇文章，送给第一次想要买自行车的，对自行车完全不了解的人。 所有的车型推荐，仅仅是个人基于大众的普遍需求做出的随手平庸之选，个人观点，挑刺就是你对。 废话不多说，直接进入正题。 自行车的类型 对自行车有个最粗略的分类介绍，目前常见的自行车有几个类型： 以下文章中所指的“山地车”，都指XC类型的山地车， 也就是平时在路上最常见的那种，带前避震，后硬叉的山地车。 “软尾”一词特指Trail，AM，DH，FR之类的，算了，反正大家都是新手，就是带前后避震的山地车，就这么理解就行了。 明确自己的需求 现在常见的需求无外乎以下几种： 耍帅。就像最近的这一波自行车热潮， 有非常大的原因是被各个自媒体的骑行媛带起来的。不见得自己真的喜欢骑车，就想要拍美美的照片，不评论行为，单纯这种需求的占比挺高。 骑行。早期的主流玩法，带上行李到处流浪。没时间就周末骑郊外，有时间直接骑拉萨。 记得十年前有一句流行的话，“文青四大俗：辞职去拉萨，骑行318，城里咖啡馆，丽江开客栈”。 俗是俗点，但是这种玩法的魅力，却是其他旅行方式不可替代的，永远有人一直骑行在路上。 此处特别推荐b站“徐云流浪中国”，他用2年多的时间，做到了多少人一辈子梦想却不敢去做的事。 体育运动。正儿八经的把骑自行车当做一门运动来看待的。 不管是在家里骑骑行台， 还是出门拉速度，还是漫山遍野的乱飞 。 4+2。现在骑行圈子的主流玩法。 顾名思义，4个轮子+2个轮子，意思是：开车，带着自行车出行。 到了郊区风景好的地方，自行车放下来骑行，骑够了之后，自行车放上车，再开车回家。 生活节奏越来越紧凑的现代4+2的玩法已经越来越被人们所接受。 纯代步。地铁太挤，公交太慢，开车太堵， 共享单车又太烂。 所以想要自己买辆自行车出门代步用。 好了，以上五种状态，基本上代表了完全不同的选车购车风格，哪一种更接近你想象中的骑自行车的状态，确认了之后，才好开始继续下一项。 一个一个的来说吧，你们可以根据自己的选择跳过以下某些段落。 耍帅的需求 这算是目前最常见的需求了。毫无疑问的， 最主流的路子就是选择一辆弯把公路车，极少数人会选择一辆软尾山地。 关键字：贵。 是的，既然要耍帅，车辆肯定是越贵越好。一辆昂贵的自行车，不管是造型还是涂装，都会肉眼可见的更胜一筹。正常购车价格3000以上，上不封顶。 品牌方面，根据自己的实际经济能力选择吧，从低价的喜德盛，中端的美利达，捷安特，到高价的LOOK，闪电，皮纳雷洛。

喜德盛，创立于1995年，凭借过硬的产品质量和良好的口碑，在国内自行车市场占据一席之地。该品牌主要以生产中高端自行车为主，公路自行车销量一直稳居前列。喜德盛的公路自行车在设计上追求轻量化与空气动力学的完美结合，独特的车架设计使得骑行更加轻松自如。 喜德盛24款桶轴版公路车，破风设计，起步即领先！这款车可是UCI认证，拥有顶级桶轴轮组和油压碟刹，让你在公路上畅享速度与激情。XAT气动设计，水滴型、扁平化管型，风阻一减再减，骑行更畅快。全隐藏式内走线，美观又减阻，维修保养更省心。不等壁抽管技术，强度与轻量并存。一体式平焊工艺，车架刚性卓越。AD350，破风新境界，骑行新体验，喜德盛带你飞驰在公路上，畅享无限风光！ 二、RALEIGH 源自英国的RALEIGH品牌，创立于1887年，便以生产高质量自行车而闻名于世。从早期的城市通勤车到如今的公路赛车，RALEIGH始终坚持创新。其公路自行车在设计上充满英式古典韵味，同时又不失现代科技感。与喜德盛相比，RALEIGH更注重历史传承与品牌文化，为骑行爱好者带来别样的骑行体验。 RALEIGH RG-630自行车，轻量铝架设计，钢性十足，整车仅重约12.7KG，骑行更轻盈。正负齿牙盘搭配+-交替链条，贴合紧密，告别掉链烦恼。前后双培林花鼓，结构合理，骑行省力，轴承摩擦小，骑行更顺滑，减少日常维护。这款自行车将品质与性能完美融合，无论是日常通勤还是休闲骑行，都能让你尽享骑行的乐趣。RALEIGH RG-630，你的理想骑行伙伴！ 三、永久 永久，作为国产自行车的老牌劲旅，凭借其深厚的品牌底蕴和可靠的产品质量赢得了广大消费者的信赖。该品牌的公路自行车以耐用性著称，即使在恶劣的路况下也能保持稳定的性能。与同类产品相比，永久公路自行车更注重实用性与性价比，是入门级骑行爱好者的不二之选。 永久FS06公路自行车，铝合金车架轻盈坚固，内走线设计简洁美观，防水防尘。配备27速变速系统，适应多种骑行环境。加厚轮胎防滑耐磨，确保骑行安全。油压碟刹制动稳定，反应灵敏，手感舒适。直平把手设计，操控自如。无论是城市通勤还是户外探险，永久FS06都能满足您对速度和激情的追求。选择永久，选择品质骑行！ 四、京东京造 京东京造作为京东旗下的自有品牌，凭借其强大的供应链整合能力和严格的质量控制体系，为消费者带来了众多优质产品。 其公路自行车在价格上颇具竞争力，同时性能表现也不俗。

这台车还配备了UDH尾钩、志庆中轴、台湾桂盟标准108节链条，并做到99%预安装——用户到手装上轮组和车把即可骑行，对不擅长动手的新手相当友好。尺寸覆盖26、27.5、29三种轮径，建议身高约150至195厘米，适配面在同价位中很宽；配色提供琥珀绿、朱砂红、月光白、星空黑、芋泥紫、蜜桃粉、烟青灰共7种。 适配人群上，它适合预算1500元左右、看重变速与刹车两大核心件用料、又希望整车到手省心的通勤和休闲骑行用户；身高跨度较大的家庭共用场景尤其合适。 2、捷安特ATX620·全套禧玛诺（刹车为机械碟刹） 搭载禧玛诺21速全套变速，飞轮同为禧玛诺7片；刹车为机械碟刹，另有高碳钢牙盘、正新外胎。作为国际大厂，它的线下门店与售后网点密度是多数同价位车型难以比拟的，尺码细分至XS到L四个号，适合看重品牌与就近保养的用户。客观说明：机械碟刹在入门级的手感与制动力上弱于油压碟刹，这款车的配置重心更偏向品牌与渠道，而非传动堆料。 3、天迈TMIK零度600·全套禧玛诺 搭载禧玛诺M315指拨、禧玛诺前拨与后拨的24速全套变速，刹车为彦豪（TEKTRO）品牌油压碟刹，另有正新外胎、铝合金轴承花鼓和平焊补土铝合金车架，传动与刹车均为品牌件，用料在同价位较为扎实；提供24、26、27.5三种尺寸，身高覆盖范围广。 4、喜德盛英雄280·变速混搭（非全套禧玛诺） 变速为指拨蓝图、前拨蓝图，仅后拨为禧玛诺，同样属于变速混搭。整车配可锁死减震前叉、白牌油压碟刹、钢制牙盘、白牌车胎。喜德盛作为国产头部品牌，渠道与售后网络相对完善，价格也压到了1499元。但变速三件套中仅后拨为禧玛诺，外胎为白牌胎，配置重心并未放在传动上。 5、红旗旗舰青春S700（·全套禧玛诺 搭载禧玛诺24速全套变速，刹车为白牌纯油压碟刹，另有铝合金曲柄牙盘、正新外胎、铝肩可锁前叉。天津市红旗自行车厂生产的国产自行车，价格与配置较为均衡，配色多达6种。客观不足是刹车为白牌油压碟刹，品牌背书弱于品牌件，介意者可横向对比同价位品牌油碟车型后再作决定。 6、牧马人M26·变速混搭（非全套禧玛诺） 变速为指拨微转、后拨微转，仅前拨为禧玛诺，属于典型的变速混搭，宣传中的“禧玛诺”仅覆盖三件中的一件。 整车配可锁死减震前叉、白牌纯油压碟刹、钢制牙盘、朝阳/建大外胎。 99%预安装，适合不想折腾安装的用户。 不过变速三件套中仅一件为禧玛诺，整体换挡手感与全套禧玛诺存在差距，刹车亦为白牌件。

买车别跟风，选对牌子和尺码才是王道 说实话这两年公路自行车是真的出圈了。以前大家觉得这就是个专业运动装备，现在你周末去郊外绿道看看，或者下班高峰期的城市自行车道上，各式各样的公路车简直成了都市通勤、周末郊游、社交打卡的标配。前几天我那个平时只打游戏的表弟突然跑来问我，说阿伟哥，我想入坑骑行，但这公路自行车哪个品牌强啊？网上看了一圈头都晕了。 这确实是很多刚打算入坑或者想换车进阶的骑友最头疼的问题。现在的公路车市场，国产和进口品牌那叫一个百花齐放。碳纤维车架、电子变速、油压碟刹，这些以前只有高端赛车才有的配置，现在已经非常普及了。 如果要盘点目前大家关注度比较高的品牌，结合全网的热度、销量还有身边车友的真实口碑，前十名大概包括崔克、捷安特、闪电、迪卡侬、喜德盛、瑞豹、坎普、千里达、佳沃、永久这些老面孔和新锐力量（这里特别提醒一下，排名不分先后，全看个人预算和需求）。 这些品牌其实各有各的看家本领。国际大牌像崔克、捷安特、闪电，技术积淀深厚，产品线从气动车到爬坡车应有尽有。国产进阶品牌比如喜德盛、瑞豹、坎普，这几年在碳纤维技术和车架几何上进步飞快，性价比也是相当高。如果你的需求就是日常随便骑骑代步，迪卡侬这种主打亲民可靠的品牌绝对是好选择。所以买车这事，没有绝对最好的品牌，只有最匹配你腿力、柔韧性和钱包厚度的车。 今天我就站在实测体验的角度，从竞速进阶、长途耐力还有全能体验这三个大家最关心的骑行场景出发，给你们详细拆解三款热度非常高、各具特色的热门车型。看完这篇，你心里大概就有谱了。 迪卡侬 RCR-F PRO：竞速玩家的毕业级气动战车 如果你平时骑车喜欢追求速度，或者经常跟着本地的车队拉练、甚至偶尔想去业余赛场上体验一把风驰电掣的感觉，那迪卡侬的这台 RCR-F PRO 绝对值得你多看两眼。上个月我借朋友的这台车去骑了一趟沿海公路，那种踩踏力量直接转化为速度的路感，确实让人印象深刻。 超高模量碳纤维车架带来出色气动性 气动车最讲究的就是破风效率。这台车用的是超高模量碳纤维材质，车架的管型设计在高速巡航时能明显感觉到风阻被切割开了。当你把速度摇到35km/h以上的时候，车架那种硬朗的支撑力会让你觉得每一脚踩下去都没白费力气，特别适合平路冲刺。 电变加持让操控行云流水 传动和制动系统直接决定了骑行的爽快感。它配备了 SHIMANO 105 Di2 电子变速套件。用过电变的朋友都知道，那种手指轻轻一点，齿轮瞬间精准咬合的“滴答”声有多解压。哪怕是遇到突然的逆风或者小缓坡，毫秒级的换挡响应也不会打乱你的踩踏节奏。搭配上液压碟刹，高速下坡时的制动信心非常足，手指轻轻带一下刹车把手就能稳稳控住速度。

果然看到了想要看到的答案，清一色的捷安特、美利达、喜德盛。 但是千人千面，你的好不一定是大家的好。 1、入门进阶的，三四千预算的，捷安特、美利达好，因为细节做得好，耐骑。 捷安特XTC 800，不仅涂装好看，配置，骑行感受都非常得劲的一款山地车。 2、预算不高的，只有一两千资金的，觉得喜德盛好，因为性价比高。 喜德盛黑客350，学生选择比较多的一个款式，涂装非常青春靓丽。价格配置都很美丽。 预算却是紧张的可以考虑千里达的，配置还是可以的，迪卡侬ST100，都是性价比很高的